1/BYD
Huolimatta siitä, että se ilmeisesti räjähti maailmankuvalle yhdessä yössäBYDon alunperin vuonna 1995 perustettu akkuvalmistaja, ennen kuin se aloitti autojen valmistuksen vuonna 2005. Vuodesta 2022 lähtien yritys on omistautunut sähköautoille ja myy autoja neljällä tuotemerkillä: massamarkkinoiden BYD-brändillä ja kolmella korkeammalla merkillä Denza, Leopard (Fangchengbao). ) ja Yangwang.BYD on tällä hetkellä maailman neljänneksi suurin automerkki.
Le uskoo, että BYD löysi vihdoin olevansa oikeassa paikassa oikeaan aikaan:
"Se, mikä on auttanut BYD:tä nousemaan puhtaan energian ajoneuvojen eturintamaan, on massiivinen ja äkillinen siirtyminen puhtaan energian ajoneuvoihin Kiinassa viimeisen 3–4 vuoden aikana sekä niiden jatkuva parantaminen tuotesuunnittelussa ja suunnittelun laadussa."
Kaksi asiaa erottavat BYD:n muista tuottajista. Ensinnäkin ne ovat ehkä vertikaalisesti integroitunein autonvalmistaja kaikkialla maailmassa. Toinen on se, että he eivät ainoastaan kehitä ja valmistaa omia akkuja autoihinsa, vaan ne toimittavat akkuja myös muille tuottajille BYD:n tytäryhtiön FinDreamsin kautta. Yhtiön Blade-akku on mahdollistanut luokkansa johtavan energiatiheyden halvemmista ja oletettavasti turvallisemmista litiumrautafosfaattiakuista.
2/ Geely
Tunnettiin pitkään parhaiten Volvon omistajana, viime vuonnaGeelymyi 2,79 miljoonaa autoa. Viime vuosina tuotemerkkiportfolio on laajentunut merkittävästi ja sisältää nyt monia sähköautoille tarkoitettuja merkkejä, kuten Polestar, Smart, Zeekr ja Radar. Yhtiö on myös sellaisten tuotemerkkien takana, kuten Lynk & Co, Lontoon taksia valmistava LEVC, ja sillä on määräysvalta Protonista ja Lotuksesta.
Se on monella tapaa kansainvälisin kiinalaisista merkeistä. Leen mukaan: "Geelyn on oltava kansainvälinen brändiportfolionsa luonteen vuoksi, ja parasta Geelyssä on se, että he antoivat Volvolle mahdollisuuden hallita itseään, mikä nyt kantaa hedelmää, ja viime vuodet ovat olleet Volvon menestyneimmät."
3/ SAIC-moottori
Kahdeksantoista peräkkäisenä vuotenaSAICon myynyt enemmän ajoneuvoja kuin mikään muu autovalmistaja Kiinassa 5,02 miljoonalla autolla vuonna 2023. Monen vuoden ajan määrä johtui suurelta osin sen yhteisyrityksistä Volkswagenin ja General Motorsin kanssa, mutta muutaman viime vuoden aikana yhtiön omien merkkien myynti on kasvanut nopeasti . SAIC:n omia brändejä ovat MG, Roewe, IM ja Maxus (LDV), ja viime vuonna niiden osuus oli 55 % kokonaismyynnistä 2,775 miljoonalla. Lisäksi SAIC on ollut Kiinan suurin autojen viejä kahdeksan vuoden ajan. Viime vuonna sitä myi ulkomaille 1,208 miljoonaa kappaletta.
Suuri osa tästä menestyksestä johtuu siitä, että SAIC osti entisen brittiläisen MG-automerkin Zhangin sanoessa:
”SAIC:sta on tullut Kiinan suurin autojen vientiyritys, joka perustuu pääasiassa MG-malleihin. SAIC:n MG:n hankinta on valtava menestys, sillä se voi nopeasti päästä monille kansainvälisille markkinoille.
4/ Changan
YdinChangan merkkion ollut useiden vuosien ajan yksi Kiinan myydyimmistä. Se on kuitenkin tuskin rekisteröitynyt monille ihmisille, koska monet myynnistä tapahtuvat joko sen Chongqingin tukikohdan ympärillä olevissa maakunnissa tai koska monet myynnistä ovat tila-autoja. Sen yhteisyritykset Fordin, Mazdan ja entisen Suzukin kanssa eivät ole koskaan olleet yhtä menestyviä kuin jotkut muut JV:t.
Yhdessä Changanin pääbrändin kanssa on Oshan-brändi katumaastureille ja MPV:ille. Viime vuosien aikana on syntynyt kolme uutta energiabrändiä: Changan Nevo, Deepal ja Avatr, jotka kattavat kaiken lähtötasosta markkinoiden premium-tyyleihin.
Le:n mukaan yritys todennäköisesti saa profiilia: "Alamme nähdä heidän brändinsä kehittämisen, kun he ovat myös alkaneet tunkeutua sähköautoihin. He ovat nopeasti solmineet kumppanuussuhteita Huawein, NIO:n ja CATL:n kanssa, mikä on nostanut heidän EV-merkkiensä valokeilaan, ja muutamat heistä ovat saaneet vetovoimaa erittäin kilpailukykyisillä NEV-markkinoilla.
5/ CATL
Vaikka ei ole autonvalmistaja,CATLsillä on uskomattoman tärkeä rooli Kiinan automarkkinoilla, koska se toimittaa noin puolet kaikestaakkupakettejaNEV:t käyttävät. CATL on myös solminut kumppanuuksia tuottajien kanssa, jotka menevät paljon pidemmälle kuin toimittajasuhde ja joidenkin tuotemerkkien jaettu omistus, kuten Avatrin tapauksessa, jossa CATL:llä on 24 prosentin osuus.
CATL toimittaa jo tuottajia Kiinan ulkopuolelle, ja sillä on atehdas Saksassamuiden kanssa Unkarissa ja Indonesiassa.
Yritys ei vainhallitsee sähköajoneuvojen akkutoimitusta 37,4 %:n osuudellaan maailmanlaajuisesti vuoden 2023 ensimmäisten 11 kuukauden aikana, mutta se aikoo myös säilyttää tämän määräävän aseman innovaatioiden avulla. Paur päättää: "Menestyksensä johtuu korkealaatuisten akkujen luotettavasta toimituksesta, joka on kriittinen vaatimus kaikille ajoneuvovalmistajille. Vertikaalisesti integroidun tuotantoprosessinsa ansiosta se hyötyy toimitusketjun eduista, ja keskittymällä T&K-toimintaan se on teknologiainnovaatioiden edelläkävijä."
Sähköautojen nopea kasvu vaatii turvallisempia komponentteja. Tämä siis myös edistää asianomaisen liiketoiminnan nopeaa kasvua. Varsinkin kun sähköautoissa käytetään enemmän johtoja ja kaapeleita, kaapeleiden ja johtojen suojaus on erittäin tärkeää. Myös lankatuotteiden suojatuotteet ovat saamassa yhä suositumpia.
Postitusaika: 20.2.2024